Es imposible hablar de Orgaz y los caminos y no hacer cuando
menos una mención al tren, ese camino de hierro que tanto
ha siginficado para Orgaz y para los orgaceños en su
corta existencia.
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Èmile Zola fotogafiado a bordode un tren.
Portada de L'Illusttion, 8 marzo1890 |
La extensión del ferrocarril se lleva a cabo en España
al amparo del regeneracionismo que impregna los gobiernos de la
restauración , durante el reinado de Alfonso XII. El tren y su camino, desde sus inicios se convirtió en simbolo de una nueva era y de una sociedad moderna que tenía por bandera el progreso, además de ser un medio de transporte que rompìa las limitaciones de espacio y tiempo del momento.
En el cine y en la literatura, el tren ha inspirado a cineastas como Brian de Palma, Hitchcock, ... y a novelistas clásicos como Zola, Dickens, ..., o contemporáneos como Graham Green, Patricia Highsmith, ... o la singular Agatha Christie en su Asesinato en el Orient Express. La fascinación que han sentido tantos autores por este medio de transporte, es compartida por gran parte de la ciudadanía, como es el caso de tantos orgaceños que de una manera u otra hemos sido usuarios de los trenes que desde la estación de Mora/Orgaz nos transportaban a otras tierras y nos hacían llegar mercancias de todas partes.
Todavía resuenan en mis oidos las voces de "El Pregonero" anunciando las sardinas, que desde el lejano mar, acababan de llegar a la pescadería. Por el tren venía el pescado una vez a la semana, y "El
Pregonero" lo
pregonaba por las calles anunciandose con su trompetilla :
"Se hace saber que en la pescaderíaaaa
se pueden comprarrrrr
sardinas y merluzaaaaaa" ,
esto ultimo
por lo general se compraba para los ennfermos.
Tambien recuerdo cómo la paquetería y las piezas de tela, encargadas tiempo atrás a los viajantes ( representantes de las fábricas), llegaban por el tren desde Cataluña al comercio de mi tía Maria Cruz .
En la memoria de tantos pervive la imagen de aquel "Caiman", que conducido por Timoteo, nos llevaba y traía a la estación. Para hacer el camino que separaba la estación de nuestra
población, existia un coche "de punto" que
a las horas de salida y llegada de los trenes acercaba a los
pasajeros a la estación o los traía de la estación
al pueblo. Primero fueron coches de tracción animal y
después a motor. Recuerdo aquel que conducía el
Tio Timoteo en los años 50 del siglo XX, un vehiculo
con la carrocería de madera y que por asientos tenia
unos bancos del mismo material, que era connocido como "el
Caimán" y que por el precio estipulado trasportaba
a todo aquel orgaceño que se bajaba del tren o queria
subir en él. El Caimán fué sustituido por
una furgoneta DKW, sintoma de la modernidad que tambien llegaba
a Orgaz, haciendo los trayectos más cómodos y
más seguros.
Y cómo no recordar la estación , un espacio desolador en la partida y tan acogedor en el momento de la llegada. Y no digamos esas máguinas gigantescas y humeantes, o los vagones de tercera con los asientos de madera, con su característico traqueteo, en el que tantas veces fui,con mi maleta de cartón, camino del internado simpre pendiente de no perder el volante de familia numerosa que mi padre me daba para justificar el billete, por este motivo más barato.
Pero dejemos los recuerdos y volvamos a nuestro tren y a nuestra estación. Los
antecedentes de la íinea de ferrocarril Madrid a Ciudad Real
(Vía Algodor) , que pasaba por la estación de
Mora-Orgaz hay que encontrarlos en la concesión de una
línea de Ciudad Real a Badajoz y a la frontera de Portugal
que se hace el 5 de octubre de 1877. (Ley de 15 de diciembre
de 1876), a la Compañía del Ferrocarril de Badajoz
a Ciudad Real, B.CR. (1861-1876).(1)
La construcción de la línea se llevó a
cabo desde el 1 de noviembre de 1877 hasta el enero de 1879,
siendo inaugurada el 3 de fbrero de 1879 y abierta al público
el 1 de mayo del mismo año.
La linea tenia una longitid de 175,00 Km, y tenia 25 estaciones,
que se encontraban situadas en los puntos kilométricos (P.K.)
tal como se relacionan a continuación:
Provincia de Madrid
P.K. 0,000 - Madrid-Delicias
P.K.
0,000 - Madrid Atocha
P.K.
5,500 - Santa Catalina (apeadero)
P.K.
7,209 - Villaverde Bajo
P.K.
9,698 - Villaverde Alto
P.K.
14,320 - Getafe
P.K. 22,057 - Parla
P.K.
27,838 - Torrejón de Velasco
Provincia de Toledo:
P.K. 35,906 - Yeles y Esquivias
P.K. 47,889 - Pantoja y Alameda
P.K. 57,402 - Villaseca y Mocejón
Provincia de Madrid:
P.K. 61,055 - Algodor
Provincia de Toledo:
P.K. 73,822 - Ablates (apeadero)
P.K.
80,972 - Almonacid
P.K.
84,578 - Mascaraque
P.K.
90,074 - Mora y Orgaz
P.K.
93,860 - Manzaneque
P.K.
104,583 - Yébenes
P.K.
116,302 - Las Guadalerzas (apeadero)
P.K.
118,887 - Urda
P.K.
132,768 - El Emperador
P.K.
137,802 - El Cañachar (apeadero)
Provincia de Ciudad Real:
P.K. 141,294 - Fuente el Fresno
P.K.
150,603 - Malagón
P.K.
157,308 - Fernán Caballero
P.K. 172,958 - Ciudad Real (Est. Nueva)
P.K.
175,000 - Ciudad Real (M.Z.A.)
A
partir de Ciudad Real la vía continuaba en dirección
a Badajoz y Lisboa, existiendo otro ramal que llegaba a
las minas de Bélmez (Córodoba)
Este trazado se desmanteló en el año 1988 desde
Parla a Ciudad Real para la construcción de la línea
de alta velocidad a Sevilla, desaperaciendo en consecuencia
la estación de Mora y Orgaz.
Durante
los 108 años en que los trenes estuvieron transitando
por esta via era el tren el medio por el que llegaban a Orgaz
muchas provisiones y mercacias y gracias al tren los orgaceños
se desplazanban a la capital de España y a otros lugares
de la geografia. Hoy día los lentos, ruidosos y nostalgicos conboyes de antaño han sido sustituidos por unos aparatos potentes y estilizados que pasan veloces ante nuestros ojos de de forma fugaz .
Para saber más:
- Línea de Madrid a Badajoz y Lisboa. Itinerario num.37.—En CABRERA, Juan B. : Itinerarios descriptivos de las líneas férreas españolas .-- Madrid Ediciones S.I.T. , 1950, pp. 77-81. Ver texto AQUÍ
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(1) Estos datos y los que siguen los he tomado
de una ficha técnica que facilita la "Federación
Castellano Manchega de Amigos del Ferrocarril" , disponible
en: http://fcmacf.castillalamancha.es/Historia/CR-Algodor.htm
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